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天津在内地建设无水港服务腹地力促区域经济发展
文章来源:新华网  发布时间: 8/18/2008 9:15:36 PM 被阅览数: 1116 次

  新华网天津8月18日电(记者张涛)不久前,天津市今年建设的第一个内陆无水港宁夏惠农陆路口岸开通。至此,天津与内地合作,陆续建成了5个内陆无水港。向内陆延伸港口功能、与腹地共享自身优势,天津打好服务牌,力促区域经济共同发展。
  天津口岸地处渤海最西端,服务于天津市及我国华北、西北、东北等区域,具有独特的区位优势和典型的区域合作特点。天津口岸与内地建立了良好的合作关系,七成以上过货量、五成以上贸易额来自中西部地区。
  滨海新区纳入国家总体发展战略,为天津海港口岸的区域合作提供了新的发展机遇。天津市委、市政府根据形势需要,及时作出了“建设无水港,实施大通关”的工作部署。
  2004年10月,天津市与河北省签订了《津冀口岸快速转关合作备忘录》,由此拉开了无水港建设的序幕。2005年11月,天津市政府与海关总署等各方就加强合作进一步达成共识,在完善合作机制、推进内地“无水港”建设等方面取得一致意见。2007年7月,天津与各省市区分别签署了《北方地区大通关建设协作备忘录》《建设内陆无水港合作意向书》等一系列合作协议,为顺利有效推进无水港建设奠定了工作基础。
  据天津口岸部门介绍,到目前为止,天津与内地合作,陆续建成了北京朝阳陆港、石家庄内陆港、河南公路港、包头无水港和宁夏惠农陆路口岸5个内陆无水港。
  天津口岸各部门对内陆无水港的建设和运行给予了有力支持。天津市政府建立健全了区域口岸合作与无水港建设工作机制,组织推动、工作协调、联系配合、政策支持、经费保障等各项工作得到有效推进和落实。
  通过建设无水港,内陆地区真正拥有了自己的出海通道。无水港通关模式,改变了内地货物在口岸申报通关或异地转关两次申报的传统做法,在无水港实现“一次申报、一次查验、一次放行”,减少了环节,提高了效率,降低了成本。无水港运行数据表明,无水港物流运行时间,中部地区缩短了1天至2天,西部地区缩短了3天至4天,综合物流成本下降20%以上。
  无水港的建立,实现了港口功能的互为延伸,进一步提升了滨海新区的服务辐射和带动作用,有效服务和支持了区域经济的发展。
  进入2008年,天津市进一步加快了与内地共建无水港的步伐,提出了2008年建设6个无水港,用2年左右时间在内地各物流中心城市普遍建立无水港的目标。
  随着无水港的陆续建立和网络的完善,以及港口功能、电子口岸功能和保税区功能的互为延伸,天津港将有望成为我国最具活力的港口之一。
 
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